Ingå station.
Ingå är en kommun med många stora projekt på gång kommunalt och inom näringslivet. Ingå satsar också hårt på att utveckla kommunens kollektivtrafik. Ett viktigt led i detta är att på sikt återinföra tågtrafiken till Ingå.
Tågtrafiken till Ingå upphörde år 2016. VR införde busstrafik som ersatte tågtrafiken mellan Karis och Kyrkslätt. I en undersökning som genomfördes av MDI för Ingå kommuns räkning år 2019, svarade nästan hälften av de som flyttat bort från Ingå att orsaken var bristen på kollektivtrafikförbindelser. Sedan dess har mycket hänt och busstrafiken erbjuder pendlingsalternativ i alla riktningar.
Ingå har som HINKU-kommun målet att minska utsläppen med 80 % från nivån år 2007 fram till år 2030. Minskandet av privatbilismen är ett betydande sätt för att uppnå utsläppsmålen. Användningen av kollektivtrafik minskar trafikens energiförbrukning, farliga utsläpp och buller.
Men klimatförändringen och den ökande vetskapen om målen för hållbar utveckling styr kommuninvånarnas val. Bra kollektivtrafikförbindelser är en viktig måttstock för en kommuns livskraft. NTM-centralen har undersökt att utvecklandet av kollektivtrafiktjänsterna inte bara förbättrar kommunens image, de har också en sysselsättande effekt, ökar arbetskraftens rörlighet och förbättrar tjänsternas attraktionskraft (källa: NTM).
Det har också konstaterats att pandemin har fått människor att se över sina levnadsval, vilket bland annat kan skönjas i ett större intresse för boende på mindre och mer lantliga orter.
Av dessa orsaker är det av yttersta vikt att tågtrafiken kan återinföras i Ingå.
I Ingå görs detta bl.a. genom kustbanekommunernas gemensamma påverkningsorgan (den s.k. Kustbanegruppen). I markanvändningsbeslut förbereder man sig på att trafikeringen inleds. Detta är också viktigt med tanke på den utvecklingen som sker på det före detta kraftverksområdet i Joddböle och i Ingå hamn. I förslaget till generalplan för fastlandet anvisas till och med en ny järnvägsreservering i Joddböle industriområde.