Trafikledsverkets utvärdering av alternativen för en snabb tågförbindelse mellan Åbo och Helsingfors är ingen stämningshöjande läsning för de som stöder det så kallade “entimmeståget”. Däremot rimmar den väl med Kustbanans västnyländska arbetsgrupps linje.
Av de utredda alternativen är inget i sig lönsamt. I ärlighetens namn inte heller alternativet med dubbla spår längs hela Kustbanan, men det är inte heller vad vår västnyländska region eftersträvar. Vi vill istället se en effektivare satsning på dubbla spår på ett par avsnitt längs Kustbanan, och ett utvecklande och fortsatt grundsanering av densamma, för att få trafiken att löpa smidigare och snabbare. Detta, tillsammans med den grundsanering som pågår och bör fortsätta, samt byggande av Esbo stadsbana och en utveckling av sträckan Kuppis-Salo ger för en förhållandevis låg summa ett gott resultat för förbindelsen.
Enligt den nya rapporten skulle kostnadsnyttoförhållandet för Esbo-Salo-banan via Lojo vara 0,44 (allt under 1 är olönsamt). Ibland kan även sådana satsningar vara berättigade, men de är då inte investeringar i ordets sanna betydelse. Det är dock givet, enligt mig, att vi inte har råd att satsa 3,4 miljarder euro på ett så ekonomiskt ohållbart projekt. Ju större summor, desto större krav måste vi ställa på våra trafiksatsningar, speciellt då vi har en betydande saneringsskuld på både väg- och järnvägsnätet.
Det är dessutom, enligt rapporten, inte ens särskilt miljövänligt att bygga en bana via Lojo. Det här förde Finlands Naturskyddsförbund fram redan på seminariet för Kustbanan i Helsingfors 2019: Nya banor äter mycket natur, att renovera det befintliga nätet är ekoeffektivt. Det håller jag med om, och jag beklagar att “entimmeståget” blivit en symbol för ansvarsfull klimatpolitik då det inte finns faktaunderlag nog för att styrka den bilden.
Det finns redan en förbindelse mellan Helsingfors och Åbo. Det bästa, både ekologiskt och ekonomiskt, är att utveckla den. Jag hoppas och tror att den nya rapporten påverkar människors och andra beslutsfattares bild av “entimmeståget”. Även den nya miljökonsekvensbedömningen blir viktig i sinom tid. Frågan är: hur många fler måste välja tåg framför bil i hur många år för att bara byggandet av en ny bana skulle klimatkompenseras?
Det är i varje fall glädjande att Kustbanans sanering fortsätter, att Hangö-Hyvingebanans elektrifiering framskrider (spaden i jorden och stolpar upp i luften nästa år), att stadsbanan och utvecklingen av Kuppis-Salo-sträckan framskrider. Vi bör till näst bland annat lyfta fram och diskutera möjliga synergier mellan Hangö-Hyvingebanan och Kustbanan, samt behoven av fortsatt grundsanering, precisering av vilket område som vore bäst lämpat för ett nytt avsnitt dubbla spår och också en bedömning av vilken betydelse den nya depåns placering kan ha. Den västnyländska arbetsgruppen lyfter fram för regionen viktiga satsningar. De kritiska kommentarerna mot banan via norra Lojo i detta inlägg är endast mina personliga åsikter.
Kampen för Kustbanans bästa fortsätter!
Johan Kvarnström
riksdagsledamot (SDP) från Raseborg